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危化品行業大整頓-全面搬遷終于啟動
來源:www.lqxxwz.cn??日期:2015-09-26
天津爆炸后，危化品行業躍入公眾視線，其背后的行業現狀和監管問題亦浮出水面。
國家統計局數字顯示，2014年，中國生產硫酸8846萬噸、燒堿3059萬噸、純堿2514萬噸、合成氨5745萬噸(2013年)。上述4種是被列入常規工業品統計項目的危險化學品，經過多年的高速發展，中國的主要危化品生產量均居世界第一。《危險化學品目錄(2015年版)》所納入的危化品則共有2828個條目，無論是石化、醫藥還是日化行業，各類危化品是生產不可或缺的原料。
化工業高速發展催生了巨量的危化品物流需求，據統計，中國每年在道路上運輸的危化品超過3億噸，在內河上運輸的危化品數量也近于此數，單單是在長江港口上吞吐的危化品就有1.7億噸。
生產和物流是事故***為多發的兩個環節。
根據中國化學品安全協會公布的事故信息，2011-2013年中國共發生危險化學品事故569起，累計死亡638人，受傷2283人，其中生產環節事故240起，死亡人數303人;運輸環節事故193起，死亡235人;倉儲環節事故53起，死亡19人，三者相加的事故案例占了總數的85.4%。
澎湃新聞近日調查發現，危化品行業的問題由來已久，不限于天津一地，存儲、運輸、產業布局等諸多環節皆險象環生。
爆炸前一周，相關機構發布研究報告，直指中國危化品物流行業存在政出多門、運輸設備先天不足、車輛管理混亂、保險機制缺失、行業發展不規范等問題。
“整個危化品物流行業的水平和危化品的安全要求是不相稱的，特別是倉儲，大部分的企業的運作流程跟一般的貨品相差不大。不同的危化品有不同存放條件要求，很多危化品是不能相鄰擺放的，但這些很多時候在倉儲、運輸期間無法嚴格做到，混存的情況比比皆是。也正是因為企業的要求不嚴格，瑞海這樣的新企業才能在短短的幾年內崛起。”9月7日，中國物流與采購聯合會危化品物流分會秘書長劉宇航接受澎湃新聞采訪時表示。
監管部門也意識到了潛在危險，開始整頓與反思。國務院安委會連發兩個通知要求展開檢查和整治，吸取事故教訓。
醞釀已久的危化品企業搬遷重新提上日程。8月29日，工信部部長苗圩在全國人大常委會第十六次會議的聯組會議上介紹，在天津爆炸事故以后，各省紛紛上報危險化工企業的搬遷改造計劃，共涉及一千多個化工企業，總搬遷費用4000億元。
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